1970 - Porsche 911 2.2L T Targa - Lot 138

Lot n° 138
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Estimation :
75000 - 95000 EUR
1970 - Porsche 911 2.2L T Targa - Lot 138
1970 - Porsche 911 2.2L T Targa Titre de circulation français Châssis n° 9110111743 Moteur n°911/03-6104079 - 911 classique découvrable iconique et abordable - Voiture équipée de la boite de vitesses à 5 rapports - Couleur « Tangerine » d'origine et esthétique attractive - Éléments de modernisation et liaisons au sol revues Est-il une voiture plus mythique que la 911 ? Présentée en 1963, la remplaçante de la Porsche 356 est un succès immédiat. La conception de la voiture est unique, son style est immédiatement reconnaissable, sa qualité de fabrication est au-dessus de bien des standards. La recette n'a d'ailleurs jamais changé et la 911 connait une carrière d'une longévité exceptionnelle en étant toujours en production aujourd'hui. Initialement identifiée comme projet 901 en interne, elle sera finalement commercialisée sous l'indicatif 911 pour éviter tout problème juridique avec la firme Peugeot. L'architecture globale de la 356 avec moteur en porte-à-faux arrière est conservée, mais le moteur est désormais un six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée. Face à l'engouement rencontré par la 911, Porsche étoffe sa gamme et propose plusieurs variantes. Une première version Sport ou S apparaît, disposant de 160 chevaux. Vient ensuite la version T pour Touring, moins chère et équipée d'un moteur dégonflé de 110 chevaux. Ces deux versions épaulent la 911 de 130 chevaux, qui devient alors la Luxus, ou L. Elle reçoit par la suite une injection mécanique Bosch en 1968 et se voit renommer 911 E, pour « Einspritz », ou injection dans la langue de Goethe. La cylindrée passe de 2 litres à 2,2 litres en 1969, entraînant une hausse de puissance à respectivement 125 chevaux pour la 911 T, 155 chevaux pour la 911 E et 180 chevaux pour la 911 S. Dans les faits, les versions T et E sont assez proches et l'augmentation de la cylindrée à 2.2L en 1969 bénéficie surtout à la version T. Devenu plus souple à bas régime et avec un couple amélioré, son moteur alimenté par deux carburateurs à l'efficacité éprouvée lui procure un agrément performances/prix imbattable. Ces différentes versions de la 911, plus ou moins bien équipées, sont toutes disponibles en carrosserie Targa, indissociable de la marque Porsche. La 911 « classic » que nous présentons est une version T dotée du moteur 2,2 litres, produite seulement deux ans, dans sa déclinaison Targa iconique de Porsche. C'est l'un des 2545 exemplaires de 911 2.2L T Targa du millésime 1970. De teinte « Tangerine » avec sellerie en simili cuir noir et lettrages Targa argentés assortis au rétroviseur rond Durant et aux célèbres jantes Fuchs caractéristiques de la 911, elle arbore une présentation typiquement seventies, aussi joyeuse qu'attrayante. D'autant plus appréciable que cette jolie couleur « flashy » est celle de sa sortie d'usine d'après sa plaque peinture. Cette 911 T, dont le type moteur est conforme au modèle et le numéro correspondant à l'année 1970, dispose de la boîte de vitesses optionnelle à cinq rapports, rendant son utilisation beaucoup plus agréable. Elle est de plus équipée d'un spoiler aérodynamique et chaussée de pneus « tubeless » (en 195X65X15), éléments des 911 séries E et F des millésimes 1972 et 1973, pour un aspect plus sportif. Sans être en état « concours », la présentation générale de la voiture est très flatteuse. La peinture a été refaite il y a quelques années et à cette occasion le coffre avant a été remplacé. Dans l'habitacle, les sièges dépourvus d'appui-tête ont également été refaits et les moquettes changées, tandis que l'instrumentation de bord (compteurs et commodos) a aussi en partie été substituée par celle d'une 911 type G. Le fonctionnement de la voiture est tout à fait satisfaisant et le bruit si particulier de son flat 6 alimenté par deux carburateurs est bien présent. On relève simplement une étanchéité moteur perfectible à contrôler, alors que les trains roulants ont été revus pour assurer une meilleure tenue de route et une conduite plus plaisante à cette belle ancienne. Un dossier de factures témoigne d'ailleurs des attentions portées à cette 911 ces dernières années. La 911 fait incontestablement partie de ces voitures qui ont marqué l'histoire de l'automobile et notre exemplaire constitue donc une excellente opportunité d'accéder à la première génération, sans doute la plus emblématique, surtout dans sa carrosserie découvrable, pour un tarif raisonnable. Elle représente également un investissement sûr : les 911 de première génération sont des voitures dont la cote ne se dépréciera pas en tant que classiques fiables et performantes, surtout dans cette version T, à la fois simple, économique et efficace.
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